情報ライブ ミヤネ屋 ★5
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社長「行ける」
船長「無理」
社長「いや行ける」
船長「まあまあ」
社長「ジャンガジャンガジャンガジャンガジャンガジャンガジャンガジャンガジャン」 >>291
実際そうだわｗ
海に出てない社長になぜ引き返さないか聞いても無理だわｗ 現場の事に全く興味がない経営側が何を話しても無駄無駄無駄 企業の不正はすべて現場の判断でやる
そうしないとやれないような状況に経営側が追いこんで >>315
実際そうだわｗ
海に出てない社長になぜ引き返さないか聞いても無理だわｗ >>275
掃除夫の格好した奴や、アンプBOXには気をつけろ！ >>232
故郷の観光船はウミネコへのかっぱえびせん祭りにしかならんからなｗ
ウミネコさんたちはリアス式海岸を眺める暇も与えてくれねーわ まぁ船長の責任にするだろうな
言う事を聞かなかったとか >>273
前々から社長が波が高くて出航しなかった船長に「なんで出さないんだ！」って叱咤してたって情報出てるだろ 外海の荒天の海はガチでやべえだろ
漁師のおっさんらでも出航せんやろ
波で船低叩きまくるやろし割れあったら一気にいくんちゃうか ハリウッド俳優なんだろうな
足を組むっていうのは諸外国では、逃げません攻撃しませんっていう意思表示だし この会社だけ過去にこんだけ事故起こしてるんですよーって言ってるけど
他の会社はこの場所で事故は一切なかったのかね？
業界全体で責任取らず、止めたけど勝手にやったって言ってこの会社の責任だけにする気かね ほとんど携わってなくて形だけの経営者でも責任ないわけではないと思う >>285
ウクライナがまたヘソ曲げちゃう
こっちのほうが大変なんだから興味を持ち続けろ！って アシアナ航空の謝罪会見が遅かった背景に「3つの要素」 | スピン経済の歩き方 | itmedia.co.jp
アシアナ航空は2013年にボーイング777型機がサンフランシスコ空港で着陸に失敗し乗客3名が亡くなっている。
原因をめぐっては米国家運輸安全委員会（NTSB）と一悶着あったが、「パイロットの操縦ミス」という結論が出ている。
2年も待たずに再び起きた事故ということに加えて、これだけ大きな被害ということも加味すれば、イメージをこれ以上悪化させないようスピーディーな謝罪やらをしそうなものだ。 所詮小型船舶だし社長兼運行管理者兼船長とかざらにあるだろうな >>298
４月まで従業員は社長いれて2人とか報道あったよ。 >>253
「大型の運転は慣れてないのでしたくない」て人に無理やりやらさてたんだよな
しかもかなりのハードワークで >>300
思っただけで強制はしなかったって言ってきそうだな 俺も船長になって森雪にエロいことしたい（´・ω・｀) 近くに住んでるから少し落ち着いたら冷やかしに行くかな
地元の有力者らしいから、ヒグマか魚の餌にされて帰ってこれないかもなw 全部船長判断にしてたとしてもそれはそれで管理責任問われるんやで(´・ω・｀) まあ、そのｼｨｰ、この、いずれにしてもｽｰ、これ、春川さんね、そのｼｨｰ、このね、
だから、ま、そのｼｨｰｯ、五郎さん、これね、やっぱりｼｨｰ、ただただ、それ、大阪が、
わからないですけど、その、まあｽｰｯ、ギャラが、これ、ある意味、逆に、あの、
ほぼほぼ、あのｽｰｯ、ですけど、ただこれ、つまりはｼｨｰ、そのへん、ちょっとね、
はー、ということなんですが、えー、はい、さあ、そういう気はするんですけど、
たとえば、こういったね、その、いわゆる、このｽｰｯ、まあ、もうかりますやん。 一斉に辞めた船長は天候で出航できないと報告した時に、なんで出航しないんだ！って怒ってたらしいね
以前いた船長はちゃんと出航しないと言えてたから辞めさせられた >>293
テレビは自殺はあんま扱わないらしいけど
これはパワハラありきだからね >>289
…っていう事にするため船長の遺族や関係者を言いくるめるのに時間かかったんだろうな >>309
ノーネクタイは寧ろ「対応に忙しくてそれどころじゃなかったんです」アピールに見える 辛坊治郎「３メートルぐらいの波だったら航行できます わたしのヨットはふつうに１０メートルの波にも遭遇してました 小型船舶と海の専門家の私が言うんだから間違いない」 会社のトップなんだから社長の責任に決まってるじゃん 無免許に行けと言われても無理なら行かないのが免許持ち 社長が間違いなく言うこと
「船長がいけると判断した。私はやめろと言ったが船長は絶対に大丈夫だと言った」 船長はブラック企業だってSNSで言ってたみたいだし
社長の命令で出港したんだろ アシアナ航空の謝罪会見が遅かった背景に「3つの要素」 | スピン経済の歩き方 | itmedia.co.jp
この時の積極的な情報発信を踏まえると、今回の2日間の沈黙という対応はあまりにも違和感を覚える。
お亡くなりになっている方がいるいないという違いはあるが、着陸ミスで機体が破損し、乗客が緊急脱出という流れで言えば丸かぶりのシチュエーションだからだ。
実際にどういう力学が働いたのかは分からないが、一般的にはこういう深刻な事故が起きた際に広報がズルズル遅れるというのはいくつかの「要素」を抱えていると言われる。
ひとつ目は「なにか後ろめたい」ことがある時だ。記者に突かれると痛いところがあるので、十分に対応を協議しないとえらいことになるからだ。 >>336
社長に解雇されたベテラン船長が僕らがいたときは無事故でしたってインタビュー答えてたけどね >>182
たしか…
経営（？）してたスナックで
記者集めてなかったっけ JR福知山線の事故でJR西日本の社長が責任とったか？
社長に責任追わすならJR西日本の社長もじゃね >>263
修理してない船で船長が海に出るわけないでしょ
自分の船の管理も出来ていない未熟な船長の責任は重い カズ3がまだあるんだから、一生懸命稼いで償うべきだよ 講習受けて小型船舶特定取っとけば会社組織すらいらないな個人事業 3時半過ぎたな
なんだかんだ4時くらいからになったりすんじゃね >>358
クズじゃなくても実際船長の責任が9割
社長は事故責任はないわな >>341
たぶんこの事故を起こした会社は有料の気象情報アプリとか契約してなさそうｗ ルールがざっくりし過ぎてる
よく今まで問題起きなかったな タクシーだって雪が降るとスタッドレスタイヤの装着命令は管理者だろう。 >>330
それ乗った！
カッパ海老を売ってて、何故って思ってたけど、理由がわかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
