フォーミュラE世界選手権2024東京★3
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フォーミュラEの最低車両重量は、ドライバーを含めて840kg
これは、2024年に走る「Gen3」と呼ばれるモデルの重量
最高出力は220kW(約300馬力)ですが、
アタックモード時には250kW(約335馬力)までの出力を発生
〃∩∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c
軽トラをEVに改造で良くね
一般道は凸凹すぎる >>140
琢磨もインディで先頭走りたがるのは素人って言ってたぞアロンソの事 東京ビックサイトって
ひっくり返ったピラミッドみたいなところが展示場かと思ってたら
展示場は隣に別にあるんだね
てっきり逆ピラミッドの中でコミケしてるのかと思ってた
今、コース見ようとして地図開いて初めて気がついた >>149
それなら1万でも見に行くよ(`・ω・´) インディなんてオレンジ色の車に乗ったルーキーがトップ走れるくらいのレース!(´・ω・`) >>152
おおお
あるんですね。
あールールもよくわからないよ。
なんなんだよ、このシステムをもっと説明してくれよな。
くだらないタレントなんかいらねーよ。 アタックモードでは出力上限を数分間ちょっと上げていいらしい >>161
そういやアロンソはもうインディ500やらないのかな >>143
まぁ、そうだよなー
少なくても俺はEV車なんて買わない うちの65インチ、4Kで観てても
左側のバッテリー残量が小さすぎ >>161
オーバルはそう
だから中盤までトップを譲り合う >>89
18分位で充電できるよ
そもそも800キロメートルも1回もトイレ休憩なしに8時間ずっと走るのかよ こんなん後ろの方からスタートの奴は上位に入るのまず無理じゃん >>160
アルトが750キロとかだから(≧∇≦)b トップがアタックモードだから速く走るわけでもないのか そういやカートのイベントで子供が子供轢き殺したような事件どうなったの? コースがねんまつw
そりゃおっさんもようつべ若者はあべまみますよ(´・ω・`) 車体のバリエーションの無さもつまらないけど、コース酷くね
もっと長い直線義務化しろよ バッテリーギリギリの距離設定っていうのもつまらなくさせてるな
フルバッテリーの距離×1.5の距離でレースやって一度だけピットでバッテリー交換するルールにした方がいいだろこれ 東京でやるときはもっと道幅を2倍、少なくとも1.5倍に増やさないと意味ないね >>219
車自体が重いし必要ないんじゃないかな? アタックモードになったらライトセーバーの色が変わるとかないのか ワールドチャンピオン決まるときに順位関係なくファステストラップとるのやっていたこともありました(´・ω・`) >>219
接触で観客席に飛びそうな部分なので・・・もうプロトタイプでいいじゃんと >>219
首都高のプロボックスより低速だから不要
〃∩∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c これ現地で見てると何が何だかわからんのじゃないか?(´・ω・`)
テレビだと左のテロップでなんとか分かるけど >>213
スタート直後から15周くらいまでの記憶がないよ タイヤ交換もない
バッテリー交換もない
コースも狭い
何なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています