池上彰のニュースそうだったのか!!★1
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国交省のほうが問題が大きい
マスゴミ 日本下げに必至 下請け値下げ圧力も日産以外もやってるよ
日産の時に下請けのやつがインタビューで他もやってるって答えてたから 無免許呼ぶなよ
どうせネラーみたいに的外れな事言うんだから 先週に朝日放送の正義のミカタを見たけど、経済産業省のほうがおかしいと言ってた 製造業に携わってる人はなんとなくありそうだと思ってたろ >>19
役人はちんぷんかんぷんなレベルだからかな 日本の大企業と政治家といえば不正隠蔽改竄のイメージだわ なぜ「自動車不正」問題は起きたのか “どうでもいい仕事”があふれる残念な現実(ITmedia ビジネスオンライン)
そんな「認証制度バッシング」を見ていてつくづく感じるのは、「日本はブルシット・ジョブで成り立っている」というシビアな現実である。
ブルシット・ジョブ(クソどうでもいい仕事)とは文化人類学者のデヴィッド・グレーバー氏が提唱したもので、「完璧に無意味で、不必要で、有害でさえあるムダな仕事」を指す。
今回の自動車メーカー擁護論を信じれば、認証制度は典型的なブルシット・ジョブである。
型式指定とは、このクルマがちゃんと安全に走行できることや、環境負荷を軽減できていることの「お墨付き」だと国は胸を張るが、自動車メーカー各社はそれ以前に、はるかに厳しい基準の試験を独自で実施している。 国土交通省厳しすぎるって
勝手に自分の基準ひいたからだろ トヨタなんて政治力ありまくりなのに国交省がーは笑える テスラも危険で中華EVは問題外・・・
〃∩∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c もう日本はあらゆる面で限界にきている(´・ω・`) この騒動があって先週納車されたヤリスクロスは元気にやってます
規定よりも
速い速度にしたり、
重い荷物を載せてテストしたせいで「不正」にする
「お役所仕事」が最悪だろうに。
まず、日本は報道がカス過ぎる。
意味のない国交省の難癖だろ
テレ朝は中華製EVのために日本車貶めたいんだろ これ会見でトヨタ逆ギレしてたよな
分かりにくい国の制度が悪いって
責任転嫁ちょっと見損なったわ なぜ「自動車不正」問題は起きたのか “どうでもいい仕事”があふれる残念な現実(ITmedia ビジネスオンライン)
では、なんでそんな二度手間をするのかというと「大量生産」の資格を得るためだ。
国の保安基準を満たしたモデルは出荷前に車検に相当する「完成検査」をパスしたと見なされ、一台一台チェックを受けなくていい。つまり、事務手続きにすぎない。
だから多くの自動車ジャーナリストやメーカー側が主張しているように、「不正だけど安全性にはなんの影響もない」ことになる。守らなくても問題のない制度など、無意味で不必要だ。 業界人がこの番組見たらエアプに好き放題言われて気分悪くなりそうやな 日産は今回引っ掛からなかったけどゴーンさん逃がしたのと下請けいじめでイメージ悪い >>38
マウント取りたくて仕方ないんだろな。
ど素人がプロに指導とかw 朝日放送では
トヨタのほうが経済産業省より厳しい検査をしたのに、経済産業省は試験が違うからと不正と報道された >>44
昔スズキが家族が同乗するのを想定して4人で試験したら不正って言われてなかった >>26
日本の決まりを守れないなら日本から出ていけっておまえら言うのに だいたい能力的にメーカー>役人だからね
メーカーが役所に従う合理的理由はない それよりも日本のテレビ局の電波利権を取り上げてほしいわ
政治家でさえテレビ局に逆らえずテレビ局が支配状態じゃん日本 なぜ「自動車不正」問題は起きたのか “どうでもいい仕事”があふれる残念な現実(ITmedia ビジネスオンライン)
そのくせ、国が定めた基準を厳密にクリアしないといけないので、手間と時間がやたらかかってしまう。
エンドユーザーのため、安全なクルマをスピーディーに大量生産しているメーカーからすれば、
「有害でさえあるムダな仕事」と言っていい。だから、「こんなもん適当に数字を合わせりゃいいだろ」というモラルハザードが起きて、不正がまん延するのだ。
そう聞くと、「日本の自動車メーカーの競争力向上のため、そんな意味のない制度はさっさとやめちまえ」と思うだろうが、そういう善悪論だけで語れないのがブルシット・ジョブの悩ましいところなのだ。 普通、製品はISOとかIECとか国際規格があるが、自動車は国ごとにあるの? 役人が手抜きしてた、サボってた
ってところは問題視しないのか。 新型プリウスも欠陥だらけでもトヨタは放置してるとか
〃∩∧_∧
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`ヽ_っ⌒/⌒c >>49
前回も不正問題が有ったけどリコールはあった? >>44
それを報道したのが、朝日放送の正義のミカタだけ なぜ「自動車不正」問題は起きたのか “どうでもいい仕事”があふれる残念な現実(ITmedia ビジネスオンライン)
かつては「日本市場」を狙って、世界中からさまざまな企業が参入を検討した。が、自動車市場を見ても分かるように、外資系企業はそれほど入ってきていない。日本社会にまん延するブルシット・ジョブのおかげだ。
つまり、「閉鎖的なムラ社会で行政も民間もブルシット・ジョブが多い」というのは、日本に進出したい企業にとっては大きな「マイナス」だが、
新規参入をしてほしくない国内企業にとっては、自社の権益を守ってくれる心強いサポートとなっている。
認証制度は、まさしくこれだ。このブルシット・ジョブはかつて、日本の自動車マーケットの守り神だった。 ぶっっっこんできた
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ガラッ! ∧_∧
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| と l,)
__|┃ノーJ_ マスコミは権力の監視とか言ってるくせにふざけた解説してんじゃねえよ 日本の軽自動車が人気ありすぎて世界中で大変なことになってるんだは ちょっとずつなんだよねw
ちょっとずつズレを隠してるうちに大きくなったんだよ なぜ「自動車不正」問題は起きたのか “どうでもいい仕事”があふれる残念な現実(ITmedia ビジネスオンライン)
煩雑で時間のかかる手続きが、ポッと出のベンチャーや海外メーカーの参入障壁となって機能していたおかげで、トヨタもホンダも自国マーケットを脅かされることなく、安心して技術を磨くことができた。
しかし、それから時代は流れ、日本の自動車メーカーは世界で勝負をするようになり、各国での厳しい規制をクリアするため、メーカー独自の試験で、独自の安全・環境基準を目指すようになった。
認証制度は国内市場への参入障壁というプラス要素が薄まって、メーカー各社の競争力向上の足を引っ張るというマイナス要素だけが「悪目立ち」するようになってしまったのである。 自動車会社より日本のテレビ局を取り上げるべきでしょ
フジテレビとか日テレとか SUBARUはアメリカ基準の安全性能で優勝してるからな >>87 名無しステーション 2024/06/22(土) 20:05:38.39 ID:N5CIZrJH0
マスコミは権力の監視とか言ってるくせにふざけた解説してんじゃねえよ ダイハツの報告書を読む限り、一発で型式試験を突破しないといけないプレッシャーだわな
突破できないと販売も生産も先になるわな 伊集院が運転免許この歳まで持たなくても生活に困ってないのが羨ましい 「ダイハツが34年も不正していた」と聞いても「でしょうね」としか感じないワケ(ITmedia ビジネスオンライン)
「こんなブラック企業は潰れたほうがいい」「ここまで信頼が地に堕ちたら解体的出直ししかない」「プレッシャーをかけていた親会社のトヨタにも責任があるのでは」――。
国内軽自動車新車販売シェアNo.1を17年連続獲得しているダイハツがボロカスに叩かれている。車両の安全性を確認する認証試験での不正が発覚したことに加えて、それが古くは1989年から続いていたことまで分かったからだ。
既に報道されているように今回の不正は、試験データの捏造や改ざん、車両や実験装置の不正な加工や調整、さらには排ガスの認証手続きで、
試験直前にガスの浄化装置の触媒を新品に差し替えるなどで、ヘタをすれば認証取り消しの恐れもある。 外部の人間入れないとダメなんだよな身内だけだと甘々になる 種類が多すぎる
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`ヽ_っ⌒/⌒c >>101
全員テレ朝社員ならともかく
他社に仕事上付き合いあるのだらけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています