0466渡る世間は名無しばかり2022/11/03(木) 23:54:13.61ID:BG1Sf43K
何て美しい歌声だ
これは買うしかない！
0474渡る世間は名無しばかり2022/11/03(木) 23:54:51.06ID:RnMrLajM
てえええ
0485渡る世間は名無しばかり2022/11/03(木) 23:57:24.36ID:iD4GW8uI
0492渡る世間は名無しばかり2022/11/04(金) 00:00:23.19ID:QMNX1WvZ
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@dahlia_07n
よろしくお願いします。
0498渡る世間は名無しばかり2022/11/04(金) 00:02:12.44ID:XYVKuMMH
0499渡る世間は名無しばかり2022/11/04(金) 00:02:15.56ID:zw74yaWm
0505渡る世間は名無しばかり2022/11/04(金) 00:06:35.63ID:zw74yaWm
>>503
確か厚労省の職員が不正受給してたニュースだったけど
こういうことが起こるから
ニュース読みからバラエティーに
回されたんだろうな 0508渡る世間は名無しばかり2022/11/04(金) 00:10:47.04ID:DkJC8OiJ
>>442
萌音の方がエロいw
開発しがいのあるビジュアル ■「バッテリー性能問題」と「既存システムの進化の可能性」
さらに、バッテリー寿命は使い方によって大きく異なるため（急速充電が多いと寿命が短くなる）20万kmもつかどうかという問題もある。もし10万km程度で交換ということになれば、CO2削減効果はチャラになってしまう。そもそも日本では、13年以上の古い車は重課税がかかるので、10万km走る前に廃車になってしまう車が依然として多いのだ。
またテスラのような大型バッテリーを搭載した車は、バッテリー保護のため空調機能を搭載している。これは駐車中にも動作することがあり、車を一切使っていなくても一定の電気を消費している。
テスラの場合、さまざまな情報を総合すると1日あたり1～4％の電力を消費するようだ。つまり、乗らなくても25～100日放置すればバッテリーは確実に空になる。これは内燃機関にはないエネルギー消費で、この点も考慮する必要がある。
一方で内燃機関も効率を上げており、ハイブリッド機構と組み合わせた場合、たとえばトヨタ・ヤリスは実際の走行でも30km/Lを超える数字を出しているようである。
上記ライフサイクル比較ではガソリン車の燃費を15.3km/Lと仮定しており、それより2倍燃費が良いHVとの比較なら、EVは20万km程度でようやくガソリン車を越えることになる。もちろん、サイズが異なるテスラ・モデル3とヤリスハイブリッドとの比較はフェアではないが、現在モデル3は最も電費の良いEVなのである。
これらの事実から考えると、さまざまなデメリットのあるEVを普及させる価値があるのかと疑問がわいてこざるを得ない。一方、HVなら、通常のガソリン車とまったく同じ使い勝手で使えるうえ、バッテリーは小さくて済むので価格の上昇もそれほどでもなく、バッテリー廃棄の問題も少ない。そして、SKYACTIV-Xのようにまだまだ内燃機関が進歩する可能性も、HVシステムがより効率化する可能性も残っているのだ。