【sage】tvk第4228開放区【マターリ 】
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シンプルなデザインだな。シンプルすぎるくらい
>>1
乙 発電用とかじゃなくて素直にエンジンとして載せる車を出していれば
そこそこ売れたんじゃないのかな・・・ ロータリーの吹け上がりが気持ちいいのに
発電用だからなあ たっかw
ロータリーじゃなきゃもっと安くできるんじゃないの エンジン積んでエンジンで発電してモーターで走るって馬鹿みたいって感じるのは俺だけ? ローターリーエンジンで発電することが重要なのだろうな
これってロータリーエンジン部品下請けを養うためじゃないの? >>22
ホンダがエンジン捨てる宣言して自滅に突き進んでる 家で使えますって言うが、10〜30万で普通の自家発電機買えるしなぁ >>27
ロータリーで出たのに
売れてるって話を聞かないから・・・ >>16
高回転まで回すと排ガス規制をクリア出来ない
だから発電用 >>16
普通に駆動用にしたら燃費が悪すぎて論外
定回転で発電用に回すならなんとか使い物になる さあ、今宵も料金所を出た途端のイキリ加速を見せてもらおうではないか! >>25
シリーズ方式をバカだと思うんならそうなんだろうなw >>32
それとあわせて技術が枯渇するのを抑える配慮もあるんでないか >>1
乙です
クルマでいこうは3週間ぶりに実況する >>46
相変わらずCX-5が売れててモデルチェンジに困ってるらしい >>46
ロードスター以外は全部CX−5で換えが効くと思う・・・ ロータリーエンジン制作技術継承の為のロータリーエンジン搭載 >>25
三菱アウトランダーPHEVの普段は発電のみ
高速域だけはエンジン駆動直結が
もっとも効率いいな >>25
一見バカみたいだけどトルコン介するより効率いいんだよな
コスト高ではあるけど(´・ω・`) >>48
ああでもエンジンで発電してEVって言うのは馬鹿みたいだって正直思う >>63
重量出力比だとレシプロエンジンより優れてるんじゃなかったかw >>55
あれ?CX5って生産終了じゃなかったっけ?
終了は8だっけ? >>64
鉄道もディーゼル車がそっちに向かってるんだよな
あっちは電車と同じモーターが使い回せるとかメリットも自動車より大きいけど しかし欲しくなるようなスタイリングでもないんだよな ロータリーは発電効率が良いという意見と悪いという意見があるがどっちが正しいんだろう >>25
モーター駆動だとトランスミッションがいらなくなる >>73
8だったはずだけど
8も別の似た感じのに置き換わるだけじゃないっけ アコードも発電用エンジン積んだEV出してたような記憶。かなり前か CX-60が不人気すぎて、新古車価格大暴落で
6気筒ディーゼルがお得すぎて欲しくなる >>67
三菱のPHEVはもう10年以上やってるからかなり熟成されてる ダイハツロッキーのハイブリッドってもう消えるんだっけw >>76
鉄道も液体式より電気式のほうが効率いいのはわかってたんだよね(´・ω・`)
欧米では電気式が圧倒的に主流だったなあ テールランプがちょっとロードスターっぽいね。メーカー色だしてんのか >>90
ロッキー3兄弟の生産停止は解除されたけどなぜかハイブリッドだけまだお許しが出ていないらしい >>88
問題はダイムラーV10エンジンの信頼性の無さ・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています