ウェークアップ★2
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小泉はようやったけど安倍晋三って結局何もしなかったな 駅は小田原市の下曽我地区にある。駅開業時は駅名と同名の下曽我村があったが、1954年に小田原市に合併した。また、JR東海管轄の在来線の駅では最東端の駅となっており、JR東海のみが管轄する在来線停車駅では唯一の関東地方の市に属する駅となっている[注釈 1][注釈 2][注釈 3]。小田原市内には同じJR東海の駅として小田原駅[注釈 4]があるが、同じ市内にありながらJR東海としては相互に飛び地のような位置関係にある。
国府津駅は東京近郊区間に含まれるため、国府津駅と東京近郊区間発着の乗車券は100km以上の区間でも途中下車出来ないが、近郊区間外である当駅を発着する乗車券を購入すれば途中下車が可能となる。東京駅からの営業キロでは一番近い近郊区間外の駅となる。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである[注釈 5]。 内容:
概要
御殿場線の第一種鉄道事業者であるJR東海と、同線の第二種鉄道事業者であるJR貨物が共同で使用する駅である。但し、JR東海が運行する旅客列車の発着はあるが、JR貨物が運営する貨物列車の発着はない。1922年の駅の開設時より日本国有鉄道(国鉄)やその前身組織など一つの事業者により運営されて来たが、1987年の国鉄分割民営化に際して駅の旅客営業をJR東海が、貨物営業をJR貨物がそれぞれ継承したため、2社が共有する現在の形態になった。
駅は小田原市の下曽我地区にある。駅開業時は駅名と同名の下曽我村があったが、1954年に小田原市に合併した。また、JR東海管轄の在来線の駅では最東端の駅となっており、JR東海のみが管轄する在来線停車駅では唯一の関東地方の市に属する駅となっている[注釈 1][注釈 2][注釈 3]。小田原市内には同じJR東海の駅として小田原駅[注釈 4]があるが、同じ市内にありながらJR東海としては相互に飛び地のような位置関係にある。 解決しちゃったら統一教会が自民党に与える餌がなくなるってことだからな
永遠に鼻先にぶら下げるニンジン テレビ局がこぞって持ち上げだ総理は国民にとって信用できないと数年後確信したんだよな 最近は考え続けることは意味がないって言うね
行動し続けないといけないという こういう子は大学入ってデビューしておかしくなったりするからなぁ
普通に育てるのが一番 >>135
安倍ちゃんが頑張ったらしいけどそれから北との交渉も暗礁に乗り上げた 強行な政策をしてこなかった自民のせいだろ
総連とかそのままだし、完全に触りたくない問題として片付けられてる 下曽我駅
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 >>153
また野田もちあげてるところあるな
財務省はどうしても消費税あげたいらしい 下曽我駅
駅舎(2022年6月)
しもそが
Shimosoga
◄CB00 国府津 (3.8 km)(2.7 km) 上大井 CB02►
地図Wikimedia | © OpenStreetMap
所在地 神奈川県小田原市曽我原805-1 安倍が無条件会談やるとか言ってたけどやっぱり嘘だったな >>89
救う会にバイキン扱いされてんだよな
拉致問題で結果残したのほぼ田中均だけなのに 北緯35度18分13.8秒 東経139度11分0秒座標: 北緯35度18分13.8秒 東経139度11分0秒
駅番号 CB 01
所属事業者
東海旅客鉄道(JR東海)
日本貨物鉄道(JR貨物)
所属路線 CB 御殿場線 >>148
バブルの原因ジャパンバッシングも統一が煽ったのが始まり言うしアイツラはアメリカの国益の工作団体やな トランプは黒豚と会談してくれたけど
拉致被害家族がバイデンなんかに会っても何の意味もなかったよね 最初うまくいくとは思わなかったからなあ
拉致被害者リスト500人くらいにしとけばよかった 安倍総理になってから拉致問題は全く進展しなかったよね… >>155
隠蔽とかの理由で資料を破棄していて
もう無いものを出せと言われている状態になっている気がする >>65
副党首の大椿が一般人の井川意高を訴えるのにカンパ求めてたのはさすがにワロタわ、もうめちゃくちゃやん >>129
安倍は家族会に言われて一時帰国の約束を反故にしちゃったからな。
将軍様に大恥かかせた向こうの担当者は処刑されたんだろうから、誰も代わりやろうなんて思わねーだろ。 乗車人員
-統計年度- 1,091人/日(降車客含まず)
-2021年-
開業年月日 1922年(大正11年)5月15日
備考
直営駅
JR全線きっぷうりば 有
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下曽我駅(しもそがえき)は、神奈川県小田原市曽我原にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)御殿場線の駅である。駅番号はCB01。 きたちょーの女なんで、あんなに自信マンマン歩きなのwwwww 岸田はなんかぱっとしない
だからと言って誰がいいと言われても同じな気がする 歴史
1911年(明治44年)5月1日:国有鉄道の下曽我信号所として東海道本線国府津 - 松田間に開業[1]。
1922年(大正11年)
4月17日:下曽我信号場に改称[1]。
5月15日:下曽我駅に昇格、旅客・貨物営業開始[1]。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災により駅舎倒壊。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海 - 沼津間の開通に伴い、東海道本線国府津 - 下曽我 - 沼津間は御殿場線に改称[2]。
1943年(昭和18年)7月11日:御殿場線単線化。付近の線路は信号所開設前の1901年に複線化されていた。 1962年(昭和37年)8月21日:貨物取扱廃止[1]。
1967年(昭和42年)10月1日:専用線発着貨物取扱再開[1]。住友セメント下曽我サービスステーション開設と同時期[3]。
1968年(昭和43年)4月27日:国府津 - 御殿場間電化に伴い、駅構内を電化。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止[1]。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1998年(平成10年)
3月:駅員の配置時間を12時間に変更[4]。
10月3日:貨物列車設定廃止。
2019年(平成31年)3月2日:沼津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる[5]。
2021年(令和3年)3月13日:国府津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる[6]。
関東大震災による下曽我駅ホームの地下道の被害
関東大震災による下曽我駅ホームの地下道の被害 駅構造
駅構内・ホーム
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの北側は上り列車が使用する1番線、南側は下り列車が使用する2番線である。1・2番線共に上下両方の信号機が設置されており、御殿場方面発で当駅で折返す列車の設定も可能である[注釈 6]。そのため、御殿場線で運用される313系と211系には下曽我行の方向幕が用意されているが、定期列車ではそのような列車は設定されていない[注釈 7]。
ホームは御殿場線内としては長めであるが、屋根が設置されているのは地下通路付近の2両分のみである。基本的に、列車の国府津寄り2両が屋根のある場所に停車する。この屋根のある部分とその上大井寄りに位置する屋根のない部分3両分の合計5両編成分にホーム嵩上げなどのバリアフリー工事が施されている。
ホームの使用状況
番線 路線 方向 行先
1 CB 御殿場線 上り 国府津方面[注釈 8]
2 下り 御殿場・沼津方面[注釈 8] >>196
統一協会は北朝鮮にも送金してるし、むしろ拉致工作資金提供した側だろ
政治利用するだけで解決する気なんかなかった >>161
核疑惑で叩くから国交断絶しろアメリカ様から言われてたんやろな あと30年は動かない
横田さきえを日本の最高級の医療体制で120歳まで延命させろ 国民が拉致されて自民政権日本政府はよく見て見ぬ振り出来たものだな 駅舎・設備
1番線北側に木造で蔵造り風の駅舎が置かれている。これは太平洋戦争中に空襲で被弾したこともあるが、修理・改修されて使用されている[7]。駅舎とホーム間の移動用に、1番線の下を通る地下通路が設けられている。
JR全線きっぷうりばが設置されている。自動券売機、簡易TOICA改札機が設置されている。
当駅はJR東海の駅員配置駅(直営駅)の一つである[8]。かつては駅長が配置され、夜間も常駐していたが[9]、現在は配置されていないため、管理駅である松田駅が当駅を管理している[8]。また早朝・夜間は無人駅となる[8]。
改札口(2022年6月)
改札口(2022年6月)
ホーム(2022年6月)
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