実況 ◆ テレビ朝日 74346
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
商売っ気無いなぁ(´-д-)ポストカード売れば良いのに 画家って、ヌードばっかり描いて飾ってるよね・・・(´・ω・`) >>272
伝説なら10大の時にアナ版の神。最初かな・・・ ロマンスカーに乗れば俺らにもロマンスがあると思ってたよね 油絵をみれば上手い人なんだなってのは分かるけど、
世間的にはそこまで有名ではない気がする >>295
ボンボンどもはモーストライクリー雑魚か勘違いが・・・ >>258
水無川ってあって
村人が弘法大師に意地悪したから水なくなったんじゃなかったっけ >>304
業務スーパーの大人の大盛カレーなら35個買える
この前買おうと思ったら入荷未定とか書いてあって在庫が無くてショック死しそうだった・・ >>304
ボンカレー新発売の時に買ってみたが、不味くて…それ以来買ってないわ >>309
ポストカードとかクリアファイル売ってるって
4枚一組とか2枚一組 田が出ない?太陽より純ちゃんーーーーーーーーーーーーーーーっ! 海辺にある柵はなんの意味があるの?
湘南以外でもやってる? >>331
ドラマのシャーロックホームズで、全裸の女の子をモデルに絵を描くシーン思い出した >>331
実際ありえないほど巨乳な絵になっちゃうんでしょ >>314
エスパー魔美のお父さんは(´・ω・`) >>350
おらも上げてくツッコミやろう。
時は戻せんが・・・・ >>343
空海は伝説だらけだというのに最澄ときたら・・ >>331
美術倶楽部作ってみんなで金出してバイト呼べば合法的に見放題だよ >>322
東武のデラックスロマンスカーっつうのもナニワ工機かアルナ工機の銘板と刻印の製造のアレで浅草からH.1年代の初期頃位迄とchocolateのcollarでハシルハシルハシレハシレ歌謡でしたね >>346
子供の頃カロリーメイトが出て買って食ったが、
ゲロみたいな味で飲み込めなかった記憶 >>359
NHKでドラマ化したときは、ヌードを描くシーンの代わりにダンスシーンでした 弘法大師も くまモンとか梨汁ブシャーみたいに
同時に2か所に出現してさえしなければOKとかいうルールで布教していたのかな >>355
ヌード絵画とかヌード写真の教室に通うか真剣に悩んだことある >>322
東武1720系電車(とうぶ1720けいでんしゃ)は、かつて東武鉄道に在籍していた特急形車両。本稿では、先行系列であり後に本形式と同一の車体に更新された1700系電車についても記述する。
概要
日光への旅客争奪戦でライバルだった国鉄への対抗策として、設計時点で日光線への投入が東武によって想定されていた151系電車[注 1]に対抗するため、速度面での優位性と、国際的な観光地である日光方面への外国人利用者にも対応する車両として開発された。
通称はデラックスロマンスカー(Deluxe Romance Car、DRC)。1960年(昭和35年)から1991年(平成3年)までの間、東武鉄道を代表する列車として日光・鬼怒川方面への特急列車に用いられた。
7編成42両がナニワ工機(のちのアルナ工機、現:アルナ車両)、日本車輌製造で製造された。また、後述する1700系の改造車と合わせ、9編成54両となった。 >>363
美食俱楽部に空目した!
海原雄山に謝れ!! >>348
ちな小田原市の大友が大友宗麟祖先の地な
近代では太宰治の愛人が住んでたことでも有名に(だからか隠し子さんは横浜に) 今度は本当に終わったか
介錯がうまくいかず散々苦しませた挙げ句、他の人間に代わったヘタレを思い出した >>357
そういう同人多いけど、全然興奮できないわ(´・ω・`) >>354
顔面にダイブしてきたら(´-д-)避けちゃう >>322
東武1700系電車
東武1720系電車
東武1720系電車 特急「きぬ」
基本情報
製造所 日本車輌製造東京支店・ナニワ工機
製造年 1956年 - 1973年 ボンカレーも何種類かあって 価格と味が比例する
……と思う >>322
主要諸元
編成 6両
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500 V
(架空電車線方式) >>322
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 165 km/h
起動加速度 2.3 km/h/s
減速度(常用) 3.7 km/h/s
編成定員 316人
編成重量 217 t >>379
ポカリは現在の方が酸っぱすぎて飲みにくい
〃∩∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c エロ本で裸婦画の練習したって聞いたことあるな
漫画家の江川達也は必要経費でエロ本を大量購入したそうだが >>322
全幅 2,850 mm
台車 一体圧延車輪空気ばね付 FS-334型
→ S形ミンデン式軸箱支持方式 FS-370型
主電動機 補償巻線付自己通風形直巻電動機 TDK-824-A
歯車比 75:20(3.75)
制御装置 多段式電動カム軸方式日立・MMC-HTB-10C
制動装置 電気制動併用 HSC-D(A-1非常弁付)
保安装置 東武形ATS
テンプレートを表示 >>373
地名系の苗字の武将多いよね長野業正にしても津軽さんだの倉賀野さんだの >>322
開発の経緯
東武鉄道は1956年(昭和31年)に運用開始した1700系特急車によって東京・日光間の優位性を確保し、当時国鉄との東京都内から日光への旅客争奪戦の呼び名であった「日光戦争」で国鉄をわずかながらリードしていたが、国鉄東北本線および日光線の電化と、それに伴う新型車両の登場に危機感を抱き、次のようなコンセプトをもとにそれに対抗する新型特急車両の開発を進めた(当時のカタログより)[1]。
現在わが国で使用されている高性能車に比較して居住性が優れ、特に外国人観光客に好まれるものであること。
曲線・勾配における加、減速力、特に高速度における加、減速力を高くとり、均衡速度において他の追随を許さないものであること。
車両編成全体の形状・構造において、優美・斬新であり、スピード感に溢れ、しかも格調高いものであること。
電気装置・走り装置、その他諸装置は堅牢・高性能であること。
軽量構造であること。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています