当日、C5誘導路の誘導灯が故障してたって情報も出てる（信号みたく滑走路侵入許可の場合は青、不可の場合は赤とか色が変わる）
だとすると
・なぜ機材が故障してる誘導路に海保機を誘導したのか
・管制官は誘導灯の故障を知ってたのか（空港内の情報伝達は適切だったか）
・海保機に待機指示を出した後、その後の動きを管制官は確認していなかったのか
・JAL機は滑走路上の目視をしっかりしていたか
・海保パイロットが管制官の指示を誤認して滑走路侵入してしまったか
って問題が出てくる。
こういう事故は複合的な要因で起こるのに、なんでTBSは海保を一方的に悪者にするような口調にするかねぇ・・